Устройство и схемы автомобили ВАЗ


.: Партнеры :.

За рулем женщина


К психиатру пришла расстроенная женщина: "Пан доктор, май старик совсем ума лишился. Помогите мне.
Когда я за рулем, он беспрерывно дает советы: "Теперь поверни направо, теперь прямо. Что ты делаешь, женщина? Налево, Маня! Остановись!" И так без конца.
Кто же это выдержит?"
"Успокойтесь, пани, в этом нет ничего удивительного. Это у мужей женщин-водителей совершенно нормальное явление", - возражает врач взволнованной посетительнице.
"Как же нормальное! Ведь я водитель трамвая!"

Жаль, что автомобили не умеют читать. Благодаря умению водить автомобиль автор этих строк пережила столько прекрасных и незабываемых минут, что с большой радостью посвятила бы автомобилям эту небольшую книгу. Так как это невозможно, она посвящает ее мужчинам, которые, сами не сознавая того, дали повод для ее написания редкостным умением чутко относиться к водительскому искусству своих жен, дочерей и других представительниц слабого пола или же тем, что поступали совсем наоборот. К сожалению, вторых еще значительно больше.

И, безусловно, все мы, женщины, ездили бы гораздо лучше, если бы мужчины-водители свое пренебрежительное: "Ну, это ведь женщина!" - говорили менее часто, чем мы говорим сегодня с искренним уважением в их адрес: "Ведь это мужчина!".

Разумеется, автор понимает, что на автомобильном транспорте у мужчин к женщинам сложилось несколько особенное отношение.

Наиболее старая из известных транспортных проблем относится ко времени правления короля Людовика XV. В те времена, если экипажем управляла красивая дама, то тут же сбегались все ее поклонники, что вырывало заторы и толчею на узких и переполненных парижских улочках. Неудивительно, что король приказал одному из своих министров быстро и деликатно устранить сложную транспортную проблему. Министр д'Аргенсон не решился издать строгий указ и тем самым восстановить против себя парижских красавиц. Он прекрасно знал, что многие из них имеют влияние при дворе, и поэтому лучше не портить с ними отношения. Много времени ушло у него на размышления, прежде чем пришла спасительная мысль. Министр издал "Запрет на управление средствами перевозки для всех уважаемых дам в возрасте до тридцати лет". Действительно, после этого в качестве водителей экипажей решались выступать только самые смелые женщины. Ведь гораздо меньше мужества нужно для того, чтобы справиться с экипажем в узкой улочке, чем для того, чтобы признать свой истинный возраст. А дамы, готовые согласиться на тридцатилетний возраст, уже не менее 20 лет были не так ослепительны, чтобы привлекать к себе внимание. Этот случай сегодня приняли на вооружение преподаватели автошкол, которые предостерегают своих слушательниц: "Запомните, если по вашей вине произойдет авария, то в газетах напечатают и год вашего рождения".

Короче говоря, мужчины с течением времени не становятся более изобретательны в отношении женщин, хотя и внушают себе это.

В списках первых изобретателей или конструкторов двигателей внутреннего сгорания нет женщин. Однако им принадлежит другое, несколько менее славное первенство. Самое старое из сохранившихся газетных сообщений об автомобильных дорожно-транспортных происшествиях (ДТП) объясняет, почему до нашего времени многие водители опасаются женщин-пешеходов.

Был как раз понедельник 17 августа 1896 г., когда достопочтенная миссис Бригитта Дрискольс из Кройдона под Лондоном шла со своей дочерью и одной знакомой во дворец Кристалл на премьеру выступления Ансамбля народного танца. По пути к театру они, оживленно беседуя, переходили кольцевую дорогу, проходящую вокруг территории Всемирной выставки, и не заметили щит с предупреждающей надписью: "Осторожно, транспортные средства без конской упряжки!". И именно в этот момент на дороге проходили гонки трех автомобилей с бензиновыми двигателями. Миссис Дрискольс только посередине улицы с ужасом поняла, что прямо на нее с головокружительной скоростью мчится экипаж, какого она никогда до этого не видела. В знак протеста она подняла против чудовища зонтик от солнца, чтобы оттолкнуть его. В следующую секунду автомобиль сбил ее, и женщина с криком упала на землю.

Переднее колесо переехало ей голову, заднее - левую ногу. Прошло полчаса, прежде чем ее спутницы опомнились настолько, чтобы искать врача и духовника. Водитель же автомобиля защищался перед судом, доказывая, что он ехал со скоростью не более 4 миль, т. е. 6,4 км/ч, так как его автомобиль большую скорость развивать не мог. И судья вынес исторический приговор, первый своего рода:

"Миссис Дрискольс из-за своей собственной невнимательности стала жертвой дорожного происшествия".

Мужчины же, очевидно, с тех пор убеждены, что им принадлежит место за рулем, а женщинам - не больше, чем зонтик от солнца для защиты. Находятся среди них и такие, которые без стыда утверждают, что только мужчины могут овладеть и надежно управлять автомобилем, а с женщинами, по их утверждению, опасно ездить.

Но вот что в отношении этой опасности выяснила главный редактор французского журнала "Ви модерн" госпожа Анна Мария Раймонд. Она пишет, что многие мужчины как только садятся за руль, воображают себя богами и становятся чуть ли не тиранами.

Читателей, которые намереваются возмутиться против этого обвинения, хочу предупредить, что галантная автор статьи имела в виду только французских водителей и ей было бы трудно перевести поговорку о том, что на воре шапка горит. "Вн модерн" даже организовала среди женщин анкетный опрос на тему, каковы их ощущения, когда автомобиль ведет муж. Основной вопрос состоял в том, чтобы выяснить, надежно ли он управляет автомобилем, так как именно они, мужчины, сидят на так называемом переднем "сиденье смертника" и несут ответственность за своих детей. На вопрос, испытывают ли женщины чувство страха, когда за рулем сидит муж, 57% опрошенных без колебаний ответили утвердительно и добавили, что это прежде всего страх перед слишком быстрой и неосторожной ездой. Кроме того, муж за рулем начинает раздражаться и действует своей нервозностью на всех сидящих в автомобиле. 34% жен указали, что их мужья ведут себя по отношению к другим водителям агрессивно, особенно, если те мешают им быстро и с удовольствием совершать обгон.

Госпожа Раймонд не имела намерения бесчестить или оклеветать мужчин хотя бы потому, что они тоже являются подписчиками се журнала. Она только хотела напомнить им, чтобы они ездили спокойнее и были внимательнее к другим. Большинство мужчин не доверяют своим женам. Опрос показал, что и члены их семей при езде с ними также чувствуют себя не лучшим образом. И, если порой они из чувства врожденной деликатности не вырывают у них из рук руль или рычаг управления, то при этом обеими руками закрывают себе глаза. Следует добавить, что госпожа Раймонд проводила свой опрос только среди замужних женщин. Безусловно, в отношении незамужних женщин выяснилась бы еще более неблагоприятная для мужчин ситуация.

Молодые люди обычно еще более усердно демонстрируют объектам своего восхищения чудеса вождения и мужскую отвагу. Примером может служить знакомый автора молодой человек, который регулярно после окончания занятий украшает свою голову гоночным шлемом и под дикий свист шин проносится мимо близлежащего медицинского училища, чтобы восхитить перепуганных студенток. Ему совершенно безразлично, что именно здесь скорость ограничена до 30 км/ч. Автор не знает ни одной женщины-водителя, которая устраивала бы подобные представления перед каким-нибудь техникумом или другим, преимущественно мужским, учебным заведением.

Ездят ли женщины хуже, чем мужчины? Статистика показывает, что по отношению к количеству выданных водительских прав женщины хотя и имеют больше мелких аварий и нарушений, но на их счету гораздо меньше серьезных ДТП. Опыт разбирательств прокуратурой свидетельствует о том, что на каждые 240 дорожных происшествий с серьезным ущербом для здоровья только одно происходит по вине женщины. По другим данным женшины являются причиной происшествий со смертельным исходом только в 3% случаев. Значительно меньшее число всякого рода дорожно-транспортных происшествий у женщин-водителей происходит из-за алкогольного опьянения. В этой связи можно обнаружить одну весьма интересную зависимость. Ежегодно в ЧССР отмечается увеличение числа ДТП по вине водителей, находящихся в состоянии опьянения, в дни праздников Вацлава, Иозефа, Карла и других любимых чешских покровителей. Но при. этом никогда не наблюдалось возрастания числа происшествий по вине нетрезвых женщин на праздники Анны, Марии или на Международный женский день.

Несмотря на эти бесспорные и неопровержимые факты, суеверие XX века продолжает настаивать на том, что перебежавшая дорогу черная кошка и женщина за рулем предвещают аварию. Это несколько удивительно для страны, где хотя тысячи мужчин и являются чемпионами мира по автомобилизму, но в которой весь мир знает и высоко ценит прежде всего мастерство одной невысокого роста скромной женщины-водительницы, еще пять десятилетий назад проявившей свои способности в этой области - заслуженного мастера спорта Элишки Юнковой-Кхасовой.

На заре автомобилизации в ЧССР вообще было немало женщин-пионерок на автомобильном транспорте.

При этом аварий по вине женщин практически не существовало, что страховые агентства оценили джентльменским жестом - снизили для женщин размер cтpaxoвыx взносов.

Нe утратили ли женщины с тех пор своих способностей управлять автомобилем и действительно ли они ездят хуже, чем их коллеги мужчины?

На самом деле все обстоит гораздо проще. Женщины ездят не хуже, а просто немного иначе. У них несколько другой стиль вождения. Специалисты считают, что мужчины совершают большинство аварий из-за неосторожности, переоценки своих способностей и возможностей автомобиля или несоблюдения правил дорожного движения. При этом у женщин причинами инцидентов чаще всего являются излишняя осторожность, чрезмерная щепетильность, недооценка своих способностей и недостаточный опыт. Иногда и излишний страх заставляет женщину давить онемевшей ногой на тормоз в момент, когда совершенно очевидно, что только увеличение скорости может помочь избежать ДТП.

Девиз кубинских женщин гласит: "Мать, дарящая жизнь, охраняет жизнь и на транспорте". Это значит - не подчиняться инстинкту самосохранения, а направлять его силой своего разума.

Опыт участия женщин в автомобильных соревнованиях в ЧССР показывает, что многие из них ездят гораздо лучше, чем посредственные водители-мужчины. Это в основном женщины, мужья которых ездят с ними и поддерживают их в их увлечении, помогают им приобрести достаточный опыт вождения. Они верят в своих жен, не нервируют их, а, наоборот, стараются передать им свой опыт. Об ошибках жен эти мужья говорят не so время езды раздражительно, а позднее, в спокойной обстановке.

В семьях, где имеется один автомобиль для всех ее членов, женщинам на первых порах бывает гораздо сложнее научиться управлять им. Муж, который иногда еще сам нe имеет водительских прав, обычно с видом посвященного в тайны вождения, дает советы, приказывает и, главное, нервирует жену. Автор лично знает мужчину, который сам никогда не водил автомобиль и не собирается этого делать, но -как глава семьи упрекает свою жену за каждую замеченную им ошибку.

Был случай, когда он вынудил ее въехать па улицу с односторонним движением, чтобы сократить путь. Посередине пути их остановил контроль. Позднее он рассказывал: "Наказание мы поделили.

Я заплатил штраф, а жене сделали прокол в правах". Как бы они разделили последствия возможного столкновения, он объяснить не сумел.

Несмотря на все эти трудности, и сегодня встречается довольно много опытных женщин, которые своим искусством водить автомобиль подают пример многим другим участникам движения. В числе водителей, награжденных знаком "Кавалер автомагистралей" чешским Государственным комитетом по безопасности движения, есть и женщины. Однако удивительно, что именно об образцовых женщинах-водителях говорят и пишут гораздо меньше, чем о большинстве их коллег мужчин. К сожалению, это нельзя объяснить тем, что все бесспорно признают мастерство женщины в управлении автомобилем.

Разумеется, мастерство в любой области не достигается легко. Тот, про автомобиль которого можно сказать: "Зимой стоит на подпорках, а летом висит на дереве", больших-успехов не добьется. Вполне понятно, что начинающей женщине, не имеющей ни достаточного опыта вождения, ни уверенности в стальных нервах своего мужа, первые поездки лучше совершать без него.

Не следует ездить и одной. Нужно пригласить знакомую, имеющую опыт вождения, чтобы при ваших первых попытках управлять автомобилем она находилась рядом и воодушевляла вас при проезде вызывающих страх перекрестков и сложных участков. Если у вас нет такой приятельницы, обратитесь в ближайший автомотоклуб Сиазарма [То же самое, что и у нac ДОСААФ (примеч. пер.)]. Там всегда найдутся женщины-водители, готовые помочь начинающим.

Как ни странно, женщины в качестве первых наставников при вождении бывают более терпеливыми и разумными. Возможно, у них лучше память и они не забывают о своих первых шагах так же легко, как мужчины. Хотя, честно говоря, у мужчин скорее проявляется собственническое отношение к автомобилю, чем трусливость, в которой мы их подозреваем. Это подтвердилось на одном из первых соревнований "Фемина" в Голицах, где несколько женщин-водителей на маршруте заменили своих партнеров.

Почти все они заняли ведущие места, как бы в доказательство того, что многие мужья бывают более внимательны к чужой жене, но, наоборот, менее чутки к чужому автомобилю.

Для своей первой поездки выбирайте время, когда дорожное движение наименее интенсивно. В субботний день после обеда или в воскресенье утром вам будет легче научиться водить автомобиль, чем, например, после обеда в пятницу или в воскресенье вечером, когда из пригородных зон в город возвращаются колонны автомобилей. Для первых поездок пятница вообще не подходит.

Это никоим образом не связано с утверждением классика К. И. Эрбена, что пятница - несчастный день. Просто в этот день обычно бывает много покупателей около магазинов и на дорогах, многие семьи в нервозном состоянии отъезжают на воскресный отдых. Кроме того, каждый, кто всю неделю усердно трудился, к концу недели. становится уставшим и изнуренным. В послеобеденное время в пятницу отмечается повышенное число дорожно-транспортных происшествий и без начинающих водителей. Поэтому не стоит осложнять дорожную ситуацию в этот день. В будний день не считайте со своей стороны жертвой выехать иногда в 4 или 5 ч утра. Рааумсется, если вы чувствуете себя отдохнувшей. Но никогда не делайте этого после возвращения накануне с веселого развлечения. Выехав рано утром, спокойно осмотрите все сложные участки, обычно вызывающие у вас страх, и убедитесь, что в принципе их легко освоить.

В это время улицы будут принадлежать только вам, никто не станет сигналить, чтобы вы ехали быстрее, и пешеходов на дорогах в эти часы значительно меньше.

Кроме того, поездка в такое время имеет еще одно неоценимое преимущество: немногие мужья в этот ранний час жаждут сопровождать своих жен в поездке, и поэтому их легче убедить доверить жене ключи от автомобиля, хотя в другое время они прячут их под подушкой.

Со временем и самый большой противник женщин за рулем безмолвно признает, как хорошо, когда жена умеет водить автомобиль. Один сделает это добровольно, другой - после того, например, когда при приступе желчного пузыря жена безопасно и быстро доставит его в пункт неотложной помощи. Интересно, что эту истину первыми поняли профессиональные водители. Это произошло, очевидно, после того, как они убедились, что водительские права жены могут иногда спасти их собственные. Прошло немало времени, прежде чем данная истина стала общепризнанной. Поэтому было удивительным, когда в свое время директор крупной компании международных перевозок в Атланте сообщил, что, по его мнению, женщины управляют автомобилем так же хорошо, как и их партнеры-мужчины. Большинство женщин-водителей этой компании достигли возраста, когда они уже не должны заботиться о маленьких детях, и ездят со своими мужьями. При этом в пути супруги сменяют друг друга таким образом, что жены ведут автомобиль на протяженных участках дорог, а мужья садятся за руль в более сложных ситуациях - при проезде через город и при подъезде к погрузочным площадкам. Многие автотранспортные компании, которые раньше воздерживались от принятия на работу таких супружеских пар, изменили свое мнение на этот счет и сейчас даже подыскивают и с удовольствием встречают профессиональные супружеские экипажи. И это вполне логично. Никто так заботливо не охраняет мужа от опасностей дальних дорог и ночных поездок, как его собственная законная супруга. Хотя не каждая супружеская пара, имеющая водительские права, стремится работать на междугородных перевозках, все же такой опыт нас, женщин, очень воодушевляет.

Это подтверждает, что преодолен один из старых предрассудков на транспорте.

Описанный метод чередования водителей при междугородных перевозках может быть использован и любительскими парами. Смешанные экипажи уже давно используют его на автомобильных соревнованиях. Но во многих семьях партнеры при длительных поездках чередуются и по другому принципу: через определенное число километров пробега или интервал времени. Ошибка такой системы заключается в формальном подходе, так как при этом не учитываются различия в стиле вождения и способности партнеров. Тот, для кого более привычна ситуация городского дорожного движения и кто быстрее в ней ориентируется, должен управлять автомобилем при проезде через города и во время поездок на отдых.

В условиях движения в городе менее опытный водитель напрасно потратит время и нервы.

Мужчины увлекаются быстрой спортивной ездой по дорогам с большим числом поворотов и других трудных участков, преодолевая которые, они могут с бравадой продемонстрировать свое искусство. Женщины-водители более собранны и внимательны на протяженных, требующих упорства маршрутах, когда меньше тянет на разговоры. При спортивных соревнованиях большинство гонщиков обычно также состязаются в своем мастерстве на скоростных и особо трудных участках трассы, а на длительных и однообразных отдыхают в роли штурмана.

Однако данный принцип не может быть в одинаковой степени пригодным для всех пар. Многое зависит от характера, опыта, а нередко от душевного и физического состояния в данный момент.

Но одно правило, несомненно, должно быть бесспорным всегда и при любых обстоятельствах: тот из супругов, кто в данный момент не сидит за рулем, не должен делать другому замечания по поводу его вождения или нервировать его своими рассуждениями. У.каждого свой стиль вождения, и он имеет на него полное право, если этот стиль, конечно, не является заведомо плохим или опасным. Уже одно то, что вы передали руль партнеру, подтверждает ваше доверие к нему и признание особенностей его стиля управления автомобилем. Поэтому вы должны смириться с тем, что трудно найти двух людей, управляющих автомобилем совершенно одинаково. Если бы все гонщики ездили одинаково в соревнованиях автомобилей одинаковых марок, никто не смог бы стать победителем.

Кроме того, с места попутчика, сидящего рядом с водителем, ситуация перед автомобилем и около него выглядит несколько иначе, чем это видит водитель, который и сам знает, как следует вести себя. Вынуждать к обгону кого-либо, кто не имеет для этого желания или смелости, - значит побуждать его к опасным действиям, могущим привести к аварии автомобиля, а возможно и не его одного.

В то же время молчание во время поездки не исключает необходимости поговорить об ошибках и трудностях вождения позднее, в спокойной обстановке и без лишнего возбуждения.

И еще одно на первый взгляд незначительное обстоятельство следует всегда иметь в виду. Если вы садитесь за руль, сменяя водителя, не забудьте сразу же привести в удобное для себя положение сиденье, зеркало заднего вида и ремень безопасности. Это займет всего две секунды, которые вы потом компенсируете безопасной и надежной поездкой. А ведь именно это является для нас самым главным. Точки зрения по поводу важности отдельных явлений могут быть различными. По мнению некоторых американских психологов, самое главное, чтобы женщина за рулем всегда умела кстати улыбнуться.

Однако, по имеющимся данным, более 60% американок не обладают этим качеством. Видимо, при установлении данного факта была упущена одна важная деталь - это были именно те женщины, рядом с которыми во время поездки сидели их мужья. Учитывая, что обучение подобному искусству трудно включить в программу автошкол, в Нью-Йорке срочно открыли институт, в котором женщин обучают прелестным улыбкам. Вопрос только в том, как долго она продержится на лице выпускницы, когда она узнает, что плата за курс обучения составляет 200 долларов.

О том, каково влияние этого института на повышение безопасности движения, автор этих строк нигде ничего прочесть не смогла.

Улыбка за рулем, как и вообще в жизни, имеет очень важное значение. Поэтому мы стремились к тому, чтобы улыбку вызывало и воспоминание об этой книге. При этом хочется верить - это"будет не самое главное, что она даст читательницам. Но прежде чем перейти к самой книге, автор и иллюстратор хотели бы сказать еще несколько слов.

Когда мы начали готовить книгу для женщин-автомобилисток, некоторые автомобилисты-мужчины выступили по поводу этой затеи с насмешливыми замечаниями. Хотели ли мы, чтобы женщины-водители превзошли мужчин за рулем или стремились разграничить занятия автомобилизмом для женщин и для мужчин? Конечно, никто из нас не имел такого намерения. Кроме прочего, еще и потому, что по безопасности вождения женщины уже давно превзошли мужчин.

Известно, что более половины слушателей водительских курсов в автошколах составляют женщины. Это нельзя объяснить их большим интересом к автомобилям.

Просто до недавнего времени водительские права получали в основном мужчины, а среди нас, женщин, гораздо больше тех, кто их до сих пор не имел. Во многих областях, особенно там, где занято много женщин, - среди медицинских работников, преподавателей, в торговле - умение управлять автомобилем все в большей степени становится неотъемлемой составной частью профессии.

И другие женщины сейчас начинают понимать, что вождение автомобиля для человека XX века является необходимостью, а знание Правил дорожного движенияодним из основных условий предотвращения бессмысленных трагедий пешеходов, водителей и членов их семей.

Чем больше женщин становится водителями, тем в большей степени возникает необходимость без лишних хлопот и длительных поисков узнать то, что их интересует, о чем они забыли спросить в автошколе или на что у них не осталось времени. Поэтому мы старались, чтобы на последующих страницах зтой книги они нашли ответ хотя бы на некоторые из интересующих их вопросов.

А для читателей, которые, возможно, нас не поняли, разрешите закончить этот раздел известной старой историей, которая, и спустя столетия, выражает чувства современных женщин.

Рассказывают, когда в 1140 г. король Конрад заставил сдаться крепость Вайнсберг, он решил казнить всех мужчин. Женщинам разрешалось не только уйти, но и взять, с собой все самое дорогое, что они смогут унести. Говорят, что вайгсбергские женщины вынесли на руках собственных мужей.

Если бы в подобной ситуации оказались мы, женщины XX века, поверьте, что в своих, извините, в наших семейных, автомобилях мы, несомненно, увезли бы, помимо детей и любимых принадлежностей своего туалета и своих мужей. При этом мы совершенно забыли бы о том, сколько раз они строго корили нас за ошибки в управлении автомобилем, происходившие из-за отсутствия практики и недостаточной опытности. Кстати, не сочтут ли они это поводом, чтобы чаще предоставлять нам место за рулем?
  1. За рулем женщина
  2. Я этому в жизни не научусь!
  3. "Заяц" не ради шутки
  4. Думают ли изготовители автомобилей о женщинах?
  5. Одной дорогой "с любовью"
  6. Одежда делает водительницу
  7. Дела детские, но не шуточные
  8. Доктор, могу ли я водить автомобиль?
  9. Каким образом испортить автомобиль?
  10. Умение совершить аварию
  11. Старая проблема-новый автомобиль
  12. Мы везем собаку, бабушку, канарейку
  13. Авантюра под названием отпуск
  14. О воде, ветре и иных бедствиях
  15. Мурашки бегают не только по спине
  16. Автомобиль как факел

Анонсы статей дружественных сайтов

Самый простой путь для восстановления кузова

 


.: Погода :.

.: Реклама :.

Яндекс цитирования Рейтинг@Mail.ru
Публикация данных документов не преследует никакой коммерческой выгоды. Но такие документы способствуют быстрейшему профессиональному и духовному росту читателей и являются рекламой бумажных изданий таких документов. Все авторские права сохраняются за правообладателем. Если Вы являетесь автором данного документа и хотите дополнить его или изменить, уточнить реквизиты автора или опубликовать другие документы, пожалуйста, свяжитесь с нами по e-mail - мы будем рады услышать ваши пожелания.
 ©2001Webmaster