Устройство и схемы автомобили ВАЗ


.: Партнеры :.
Ремонт КПП Skoda в Москве.

Неисправности тормозной системы, при которых запрещается эксплуатация автомобиля

1.1. При дорожных испытаниях не соблюдаются следующие нормы эффективности торможения рабочей тормозной системой (для легковых автомобилей):
Тормозной путь не более 12,2 метра.
Установившееся замедление не менее 6,8 м/с2.


Примечание: Испытания проводятся на горизонтальном участке дороги с ровным, сухим, чистым цементо- или асфальтобетонным покрытием при скорости в начале торможения 40 км/ч. Транспортные средства испытывают в снаряженном состоянии с водителем путем однократного воздействия на орган управления рабочей тормозной системой.

Вообще-то, в этом разделе все написано по-русски и даже понятно, а испугать вас неисправными тормозами, авторам кажется удалось еще ранее. Единственно, что не совсем понятно, это «установившееся замедление».
На вооружении ГИБДД есть прибор, который при испытаниях тормозов жестко крепится к кузову автомобиля. Он показывает интенсивность торможения, которое измеряется в тех же единицах, что и обычные ускорение и замедление. При проведении так называемого «инструментального контроля» за техническим состоянием транспорта, оба вышеуказанных параметра снимаются с показаний испытательного тормозного стенда.

1.2. Нарушена герметичность гидравлического тормозного привода.

Негерметичность трубок, шлангов и цилиндров является одной из причин появления пузырьков воздуха в системе, а чем это грозит - вы уже знаете. Кроме того, незначительное поначалу подтекание может привести к «прорыву плотины» в каком-то конкретном месте гидропривода тормозов. Обычно это происходит при резком и сильном нажатии на педаль тормоза. Педаль «проваливается до пола» и тогда уже никто не знает, кто или что поможет остановить автомобиль.

1.5.Стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное состояние:
- транспортных средств с полной нагрузкой - на уклоне до 16% включительно,
- легковых автомобилей в снаряженном состоянии — на уклоне до 23% включительно.


Зачем нужен стояночный тормоз, вы недавно узнали. От его работоспособности зависит безопасность как самого автомобиля и его пассажиров, так и безопасность других участников дорожного движения.
Представьте себе массу около тонны, которая без участия водителя начинает самопроизвольное движение. Наверное, будет много проблем! Вот почему, водитель при остановке на уклоне обязательно включает стояночный тормоз. А при длительной стоянке с выключенным двигателем грамотный водитель дополнительно включает еще и первую (или заднюю) передачу. Неработающий двигатель, через соединенные узлы трансмиссии, надежно удерживает колеса и сам автомобиль от самопроизвольного движения в отсутствии хозяина.
Надеюсь все понятно, только давайте разберемся с терминологией официального текста.

Автомобиль в снаряженном состоянии, это – автомобиль, полностью заправленный эксплуатационными жидкостями и материалами, укомплектованный штатным инструментом и запасным колесом, а в салоне автомобиля, в это время, находится только один водитель без пассажиров.
Автомобиль с полной нагрузкой, это – снаряженный автомобиль, в котором находятся не только водитель, но и все пассажиры в соответствии с количеством предназначенных для них мест, а также 50 кг груза в багажнике.
Так как дорожная наука и математика не совсем одно и тоже, то уклон в данном случае выражается в процентах, а не в градусах.
«А это еще как?» - обязательно должны спросить девять из десяти читателей. Ответ на рисунке 55.
Рис. 55 Уклон дороги

При неисправности рабочей тормозной системы запрещается дальнейшее движение транспортных средств в соответствии с пунктом 2.3.1. Правил дорожного движения.
Как при выходе из строя рулевого управления, так и в этом случае, законом и логикой вам запрещено дальнейшее движение автомобиля. Да и навряд ли у большинства из вас возникнет желание проехаться без тормозов. Уж лучше ехать сидя рядом с водителем автомобиля службы буксировки (способом полной или частичной погрузки), чем позже быть пассажиром в другой машине и в горизонтальном положении.
  1. Устройство автомобиля
  2. Карбюраторные и дизельные двигатели
  3. Кривошипно-шатунный механизм
  4. Газораспределительный механизм
  5. Система питания
  6. Система выпуска отработавших газов
  7. Система зажигания
  8. Система охлаждения
  9. Система смазки
  10. Неисправности двигателя, при которых запрещается эксплуатация автомобиля
  11. Сцепление
  12. Коробка передач
  13. Карданная передача
  14. Главная передача и дифференциал
  15. Автоматическая коробка передач (правила пользования)
  16. Подвеска автомобиля
  17. Углы установки передних колес
  18. Колеса, шины
  19. Неисправности ходовой части, при которых запрещается эксплуатация автомобиля
  20. Рулевое управление
  21. Неисправности рулевого управления, при которых запрещается эксплуатация автомобиля
  22. Тормозная система
  23. Неисправности тормозной системы, при которых запрещается эксплуатация автомобиля
  24. Источники тока
  25. Система пуска двигателя
  26. Приборы освещения и сигнализации
  27. Контрольно-измерительные приборы
  28. Дополнительное оборудование
  29. Неисправности электрооборудования, при которых запрещается эксплуатация автомобиля
  30. Устройство и оборудование кузова
  31. Неисправности кузова и прочих элементов конструкции, при которых запрещается эксплуатация автомобиля

Анонсы статей дружественных сайтов

 


.: Погода :.

.: Реклама :.

Яндекс цитирования Рейтинг@Mail.ru
Публикация данных документов не преследует никакой коммерческой выгоды. Но такие документы способствуют быстрейшему профессиональному и духовному росту читателей и являются рекламой бумажных изданий таких документов. Все авторские права сохраняются за правообладателем. Если Вы являетесь автором данного документа и хотите дополнить его или изменить, уточнить реквизиты автора или опубликовать другие документы, пожалуйста, свяжитесь с нами по e-mail - мы будем рады услышать ваши пожелания.
 ©2001Webmaster